车轮 - 一个低碳运输系统

GCRF的研究员Sohail Ahmad表明了改善城市交通的措施,并通过城市减少低碳运输系统。 低碳运输系统的重要分析

  • 全球碳项目报告称,三期必出一期的碳排放量在2018年全球崛起的速度上升两倍以上。
    • 平均三期必出一期仅贡献了与全球气候变化的交通相关的二氧化碳(CO2)排放量的小含量。
    • 研究表明,三期必出一期的公路运输排放在全球比较中很小,但呈指数增长。
  • 减少道路运输的二氧化碳排放利用多种共同效益,例如,提高空气质量和增加的身体活动,这对福祉至关重要,特别是在城市地区。
  • 气候行动还需要了解排放方式如何随空间环境而变化。
    • 在三期必出一期,收入和城市化是旅行距离和旅游模式选择的关键决定因素,因此,通勤排放量。
    • 城市建造的方式,公共交通的设计对于低碳移动系统至关重要。
  • 然而,公路运输模式在城市和地区之间繁忙地分歧。
    • Delhi上面的图表和排放量的两倍多为其他三期必出一期巨型巨型,如孟买,班加罗尔堡或艾哈迈达巴德。
    • 高散发区(德里)的平均通勤排放量高于低发射区(比哈尔州大多数地区和北方邦)的16倍。
    • 最富裕地区的平均人均通勤排放量最高,主要是城市,并且大量使用四轮车通勤。
      • 这是一个令人惊讶的结果,就像在美国这样的世界其他地方,城市地区的通勤排放量低,郊区或郊区或室外城市环境。
      • 相比之下,三期必出一期地区的平均通勤排放量最低,差,通勤距离很短,很少使用三轮车。
要采取的步骤
  • 第一的 , 市长和镇规划者应组织公共交通和骑自行车周围的城市,从而改善许多人的流动性,同时限制汽车使用。
    • 非机动运输的吸收作为可持续发展的甜蜜点,导致城市排放较低和更好的公共卫生。
    • 根据最近的国家家庭健康调查(2015-16),近30%的人在西南德里的超重或肥胖,但紫兰·纳塔姆姆和13%在阿拉哈巴德中只有25%。
      • 这些数据与高依赖于德里的汽车使用以及对散步需求的低依赖。
    • 调查三期必出一期人类发展调查数据的研究表明,循环增加10%可以降低慢性疾病,例如糖尿病和心血管疾病,为03万人,同时也减少排放。
    • 相比之下,汽车使用与较高的糖尿病率相关联。
  • 二,燃料价格的增加
    • 相比之下,燃料价格上涨对较贫穷的农村地区有害,损害了缺乏替代方案的流动性。
  • 第三,增加拥堵费或停车管理 可能是一种改善生活在城市地区的个人福祉的策略。
  • 第四,三期必出一期应加倍其策略转向电动两轮和三轮车。
    • 三期必出一期是世界上最大的生产商和消费者之一,两轮车和三轮车和三期必出一期公司都可以在切换到电动车上的主导作用。
    • 这也将有助于改变三期必出一期的“在三期必出一期制造”的愿景。
    • 三期必出一期是汽车三大汽车市场;大约2500万内燃机于2017年销售,包括约2000万台两轮车。
      • 最近的一项研究报告称,三期必出一期拥有150万电池供电的三轮车人力车(2018年销售的300,000多家E-Rickshaws)。
      • 在未来几年,专家判断,电动三轮车市场预计每年至少增长10%。 2019年,近110,000台电动两轮车也销售,每年的年增长率可能超过40%。
    • 目前的统计数据甚至建议电动三轮车和电动两轮车,而不是电动汽车,将在三期必出一期推动电动汽车市场。
      • 电动汽车销售小于甚至下降(2018年的2017年跌落到1,200)。
    • 消费者能够实现更轻的两轮和三轮车削的实际优势,需要更小,更强大的电池,并且很容易在家中堵塞。
  • 第五,城市经理应确保现有的城市地区提供短路和快速访问学校,医院和职位,否则,居民需要长途跋涉。 为实现这一目标,市长和决策者需要重新思考如何提供教育和健康等基本服务。
    • 紧凑型城市改善了可达性,减少了运输甚至建筑业的排放。
      • 大多数三期必出一期城市已经非常密集,几乎没有收益进一步高层。
    • 建设学校和医院特别适用于非正式定居点,并且在实现低碳发展方面至关重要,提高生活质量。
结论 提供对公共服务的访问,选择在城市的汽车驾驶中快速过境,并支持电动两人和三轮车的崛起,将有助于推动三期必出一期的21世纪的现代和低碳运输系统。 还阅读 : SC订单在U.P被捕的记者保释中发布 第19条:言论自由和表达自由的不同方面 来源