背景信息：上个月，印度政府宣布第二阶段更快地采用和制造（混合和）电动车（Fame-2）计划。
介绍
鉴于含有碳排放的生态势在必行，电动汽车作为清洁流动性的未来。上个月政府推出了促进该国电动流动的名称2计划。
需要这个计划
早期版本 成名方案 产生的结果非常少，只有几千台电动车被添加到名义上的道路上，与中国的80万极为evs相比。
名利2计划
- 该方案是标题的本计划的扩展版本'Fame India-1，于2015年4月推出。
- 它将在三年内以10000卢比的总价计算。
- 已拨出₹1,000卢比，用于为印度设定电动汽车充电站
该计划的目标是：
- 通过在购买电动汽车上提供前期激励，鼓励更快地采用电动和混合动力车辆。
- 为电动汽车建立必要的充电基础设施。
突出特征
- 它将强调公共交通的电气化，包括共享运输。
- 在3轮柜子和4载轮分段激励措施将主要适用于用于公共交通工具的车辆或注册商业目的。
- 私人车辆将集中在2轮毂段中。
- 州/城市运输公司（Stus）将为电动公共汽车提供需求激励。
- 大约2700个充电站将在全国各地的其他百万多个城市，麦利国家的智慧城市，智慧城市和城市建立，以便在3公里3公里的网格中获得至少一个充电站。
- 还提出充电站安装在连接主要城市集群的主要高速公路上。
- 插入式混合动力车辆和具有相同锂离子电池和电动机的混合动力汽车也将包括在该方案中。
为了提高国内生产，已发布新的准则，在该国内的所有EV组件中的一半，如控制单元，充电器和AC单元，必须在该国内制造，以利用该计划的好处。
挑战
- 不确定： 当地公司犹豫不决，因为仍然有可能在没有肯定的规格上制造电动车辆的风险，而不确定世界各地的行业标准。
- 缺乏资源： 印度没有大型公司制造控制器，电池或磁铁电机，锂储量不足。
- 电池成本： 在广泛的消费市场中取代化石燃料车辆仍然太昂贵。电池越来越便宜，但需要多数年才能使其实惠。
- 耗时的： 为电池充电的插件和等待模型会要求太多耐心。电池充电可能需要大约半小时。
对政策的批评
- 政府一直私有3和4个轮车摆脱了政策的范围。如果没有私人车辆，EV卷的扩大，这对生态系统和未来可持续性的发展至关重要。
- FAME-2计划也没有向混合动力汽车提供重要性。由于直接从化石转移到电动车辆可能需要时间，杂交种可能有助于这种过渡。
- 供应方激励措施尚不清楚。早些时候的本地化规定已导致安装在印度的其他地方的其他地方的装配线。它也可能导致它。
- 政府还应插入开始签署战略交易的规定，以便为来源稀土矿产。
前进
- 当地的EV制造商更好地等待组件标准化，然后与成功的外国球员（有人尝试）锻造绑架，以实现卷和规模经济授予的存款。
- 政府必须避免过早电气化。它应该等待和制定哪种型号将在需要变化和需要时占据市场和支架。
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