危机 - 民用 - 行业 - 在印度

Jet Airways在过去十年中一直是印度三大航空公司之一。在印度在20世纪90年代初期结束了航空业垄断后,赛车队的售票员古代皇家企业家建立起飞。

喷气式危机时间表 2008年金融危机 这不是喷气式飞机首次在金融问题中。在2008年金融危机期间,印度航空部门也遭到严重打击。由于乘客数量下降,航空公司被迫下跌价格或提高他们以满足燃料价格上涨的成本。喷气式飞机也受到危机的影响。他们面临了2个挑战

  1. 首先,他们收购了萨哈拉,提高了成本。
  2. 其次,像靛蓝这样的低成本载体开始占据主导地位。

因此,为了降低成本,喷射航空公司被解雇,1900名员工导致了叫国家航空公司的试点联盟的形成。 Union继续罢工,随后,喷气式飞机取消了众多航班,留下了数千名乘客搁浅。然后喷气式航空公司与飞行员达成协议,并通过以下方式度过以下几年:

  • 优化的路线
  • 减少运营成本
  • 减少飞行重量,通过减少船上运载的设施,携带更多乘客。
  • 推出一个更低的低成本子公司航空公司喷射Konnect(除了空气撒哈拉/喷气机之外)。

2012年,Jet Airways合并了两家低成本子公司。 2012年,政府也允许外国投资航空公司,它导致阿提哈德购买了24%的喷气道股。 目前危机 目前危机的第一个迹象于2018年5月出现,当时喷气通道在2018财年第四季度损失了1,036亿卢比的意外损失。到2018年8月,这显然是,喷气式飞机处于严重的金融杂乱中。外部和内部因素的组合在将工资支付给其员工的情况下,航空公司默认。它在目前的财政损失已经是3,200亿卢比的曲调。 10月份与前瞻性投资者的会谈失败,因为他们希望Naresh Goyal(创始人)下台和评级机构ICRA Dropgrades公司'S的长期贷款。 12月,许多航班取消和喷气通道首次取消了债务偿还的违约。 2月14日,Jet委员会已批准了SBI-LED解决方案。根据该计划,印度州银行领导的一批贷款人提议通过发行11400万新股来为RE 1进行50.1%的股份。 3月25日 - 创始人Naresh Goyal Down担任主席,妻子Anita Goyal从董事会辞职。最近在缺席和延迟资金中,它在其舰队中的119架飞机上的三分之二以上。 其他遇到过去危机的航空公司 在过去的二十年中,至少有十几个航空公司已经关闭。 Damania,Sahara,Paramound,Air Deccan的大型名称,前面的翠鸟和喷气式飞机。在他们每个人中,在他们折叠之前,涉及大量的公共资金让他们漂浮。此外,印度航空公司,国家载体,在纳税人幸存下来'钱。到目前为止,政府已达到60,000亿卢比,以便在抛售投标失败后保持其飞行。 喷气式危机 导致危机的因素 航空涡轮燃料成本上升(atf)

  • 航空涡轮燃料(ATF)的上升费用在许多航空公司中造成了沉重的收费,特别是在国际航线上飞过的射流。高于原油价格与中央和国家税收上的ATF使其成为昂贵的交易
  • 喷气式燃料约占航空公司总运营成本的50%。
  • 由于高税收,与马来西亚,泰国和印度尼西亚相比,印度的成本高于30-35%

低成本模型 低成本模型是航空公司无法管理成本的最大原因之一。喷气式飞机还跳进了这个价格战,并开始以非常低的价格提供门票,长期不可持续,并在它们上产生了沉重的损失。

技能短缺 虽然印度坐在人口统计,但该行业已抵御熟练的劳动力和认可机构的严重短缺,以培养所需的工程师,技术人员和其他专业人员来满足其不断增长的要求。

人力的不平衡 虽然一些航空公司如空气印度有盈余人力,这是金融危机的主要原因之一。一些航空公司,如靛蓝面对人力短缺。

卢比贬值 卢比的折旧是在几年前尽可能地击中运营商。大约25-30%的成本,不包括燃料,是美元计价的飞机租赁租金和维护成本,以实现地面处理和在国外的停车费用。

主要机场拥堵: 孟买机场每天每天每天都有900个航班的机场。每小时几乎是38-40航班。拥堵也会导致运营延迟并下降两家航空公司和机场的营业效率。

维护维修和大修(MRO) 维护维修和大修(MRO)也是印度民用航空的主要问题领域之一。 MRO产业存在不足以应对行业的需求,外包由于高职责也很艰难。

政府采取了措施 国家民航政策(NCAP),2016年 它是政府专门为民用航空推出的第一个政策。以下是其突出特征:区域连接方案:它旨在在可行性差距资金(VGF)的帮助下连接未连接的区域。它提供每次乘客约2500卢比的低价机票,以获得一小时的航班。报废5/20规则:根据规则,只允许拥有至少五年的运营经验的最低20架飞机的本地航空公司运营海外航班。

路由分散指南(RDG):  根据指南,印度的各种航线根据这些路线的流量分为三类。 I类(CAT I)路线将包括超过700公里的距离。其余类型的路线(CAT I和CAT II)将包括Tier II或Tier III镇。

维护,维修和大修(MRO): 对MRO专家的签证速度更快的奖励,临时着陆许可证为MRO工作的临时登陆许可证和五年来删除机场职业费用,旨在制作印度亚洲MRO枢纽。政府允许根据目前的外国直接投资政策,外商投资高达49%的预定航空运输服务/国内预定乘客航空公司和区域航空运输服务。 2018年11月,印度政府批准了在公私伙伴关系(PPP)下管理六个AAI机场的建议。

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